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航企亟需向航空物流服务服务商转型

发布时间:2019-12-06 12:35:36 点击量:66

后经济危机时期的航空货运,并没有表现出强劲反弹,而是承接了2011年单边下滑的态势,让人们只能把希看寄托在市场疲弱周期的结束上。不管是国内航企,还是国际着名货运公司,其2012年的经营事迹无一例外地遭到颓废的市场影响。传统的货运航企仅仅依托简单的本钱控制方法与现有的贸易模式,已很难获得成功。企业内部资源重组与贸易模式转型升级将是2013年航空货运企业寻求治理变革的主题。综观201 2年的航空货运市场,从全球市场来看,需求萎缩无疑是既成事实。从我国航空货运市场来看,从2012年1月~11月,除2月与10月出现增长以外,其余各月显现出了下滑态势。而2月与10月的反弹,明显与苹果的iPad和iPhone(分别各有一次新产品发布与上市)有关。这类疲弱的市场表现,直接影响的就是航空货运企业的经营事迹。仅以2012年快递季度看,与2011年同期相比,本来运营表现非常快递的大韩航空,其收进水平也从33.5美分/吨千米降落到了31美分/吨千米;而同在上半年,法航-荷航团体的货运收进水平一样比2011年降落了2.5%。在这类巨大的事迹下滑压力眼前,各航企纷纭消减运力,以期能够应对市场需求不足的窘境。延续2012年的趋势,2013年的市场需求依然不收留乐观,短时间内难以看到市场复苏的迹象,发展远景依然曲折不平:全球经济依然面临再度衰退的风险,国内经济增速放缓已成定局,尽显疲态的对外贸易难见大的改观,而燃油价格将延续高位波动。面对延续不振的市场需求,依托本钱控制手段不足以解决航企货运发展战略性题目,整合与转型将成为2013年航企自我救赎的主基调。一方面是沿着航空货运服务的价值链向两端延伸,完成企业内部资源整合,逐步向航空物流服务服务商转型,对大多数航企而言,要想获得更高的利润空间,或是增强抗风险能力,必定要寻求延伸服务链,或是构成运力控制,或是增强进出港的服务能力从服务时效性上提升服务价值空间,从而构成了各种不同的航空物流服务模式。总结世界大型航空团体的物流服务模式,大致可以分为以下6大类:点对点空运+腹舱模式,这类模式服务链条快递短,服务治理复杂程度相对较低,受市场需求波动的影响也快递,本钱控制能力也相对较低,目前国内航企的货运服务,基本都是采取这类模式;点对点空运+腹舱+关键货站模式,发挥了航线网络与关键货站的作用,增强了货站的集散功能,并且通过空中运输网络与货站服务的结合,进步服务的议价能力,从而到达提升服务价值的目标,如大韩航空与新加坡航空的货运服务;基于模式二的基础,提供在关键机场的仓储服务,这为航企本钱结构,创新服务产品,增强市场控制能力提供了新的机会;在模式三的基础上整合了地面运输服务(类似门对门服务,客户并不是原始的货主),如卢森堡货运与法航货运等;基本完成了全链条的服务,盈利能力与本钱控制能力快递强。目前,全球四大快递基本都属于这类模式;模式五的延伸模式,提供了物流服务中的辅助服务,诸如UPS的银行服务,提供的就是一种物流金融服务。这六种不同服务模式的快递区分就在于:服务链条的是非。从目前国内航企所具有的基础资源来看,都存在着较大整合空间,一旦完成了这类资源的整合,其就能够完成服务转型了。另外一方面,则需要在资源整合的基础,实行供给链治理改造,体现以客户需求为中心、以流程效力为导向、以进程质量控制为核心的全程物流服务理念。这就必将要求整合后的企业增强对市场的销售渠道的控制能力,或是加快B2B产品的开发速度,和强化团体客户的服务模式,自我完善销售渠道,实现服务能力供给与市场需求之间的有效整合;同时,在夸大时效性与联接性的基础上,完成服务与产品的升级,逐步向当日达、第二天达,乃至是限时服务商转变。比方2012年东航团体实行的航空物流整合战略,就是采取以上海东方远航物流有限公司为主体,通过资产重组的手段,将中货运航企作为一种运输方式的提供单元整合到东方远航物流的。而东方远航本身却是一个集货站运营、仓储运营与治理、海关监管运输于一体的地面物流企业。通过这类整合以后,东航团体就实现了由快递种运营模式向第四种运营模式的转变。但是,这与其打造中国式联邦快递的战略还很远远。它还需要东航团体在资源整合的基础上,真正体现空地联运的全程物流方案便捷性的特点。
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